定未来三年是不是会有哪一款车型比赤兔汽车更早搭载5at，但是可想而知5at的技术先进性是绝对不用怀疑的。

南山变速箱那边能不能顺利的开发出5at，他是有担心的。

除了发动机和变速箱，底盘方面的许多设计肯定也面临很大的困难。

不管是前后副车架的设计，还是刹车盘、卡钳、转向节等零件的设计，都需要从头再来。

如何设计才是最适合赤兔汽车，这根本就没有可以参考的答案。

这就意味着要不断的试错，成本和时间都很夸张。

“厂长，赤兔汽车的轿跑如果有这么一个澎湃的动力总成，再配合令人惊艳的外观设计的话，那么我觉得它在国际市场上应该很值得期待。”

相比头大的侯国明，陈晨星就比较兴奋了。

搞销售的，最怕自己的产品没有拿得出手的宣传点。

很显然，赤兔汽车的这款产品，到时候肯定有大把的宣传点可以使用。

这对于销售部门来说，是一件大好事。

“轿跑这种产品在国内的市场肯定不会很大，至少在未来几年内不是很大。”

“但是在欧洲、美利坚、中东等地的需求还是很值得期待的。”

“甚至借着这个机会，我们的产品还能在东瀛和高丽市场试一试水。”

江辉准备把保时捷经典的帕拉梅拉造型拿过来使用。

按照后世这款车的经典程度来看，赤兔汽车1990年把它生产出来，估计今后20年都不需要对外观做特别大的调整。

只需要隔几年升级一下电子电器系统，缓一缓内饰风格就足够了。

所以哪怕刚开始的时候，每个月的销量只有几千辆，时间长了，也是非常吓人的一个数据。

关键是这么一款长周期生产的车型，对于培养配套厂的忠诚度来说，也是非常有好处的。

做供应商的，手上大部分都是有好几个客户。

他们不可能对每一个客户都是一模一样的态度。

比如产能不足的情况下，肯定要优先保证某个主要客户的生产。

人员安排不过来的时候，也会优先确保重点客户的需求。

宝马汽车集团要让自己的所有供应商都把自己当成主要客户来对待。

要达到这个目的，除了让自己成为大部分配套厂最主要的营业额完成对象之外，也是需要其他一些因素的。

比如生产宝马汽车集团的零件比较省事，能够获得的利润比较不错。

再比如宝马汽车集团对供应商的态度

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