t出人意料的采取了平衡轴式结构，这跟业界主流的设计方案很不一样。

4at已经诞生了那么多年，这些年相关的变速箱企业和高校，自然也没有停下开发5at的步伐。

一些跟5at有关系的论文，也是隔三差五会出现在大家眼前。

作为博士毕业的设计总监，瓦尔迪也是专门查阅了不少相关信息的。

“bmw的考虑，我是完全理解的。”

“东西好不好，确实是要有比较才能更加清晰的得到结论。”

“我对南山变速箱生产的5at非常的有信心，不管是从结构上的独特设计，还是各个零件的具体细节安排，都是蕴含了非常多的技术在里头。”

“到时候我们的工程师团队会配合bmw的各种测试。”

指望着一次下线仪式就立马让各个主机厂下订单，那是不大可能的事情。

汽车行业就不是如此简单粗暴干活的行业。

各种零件的使用，特别是功能零件的使用，都是需要事前作许多确认工作。

后世那种一年就开发一款新车型的做法，许多人都是无法理解的。

因为那么短的时间，正常的各种测试工作都没有做完呢。

接待完bmw这边的团队，江辉继续马不停蹄的跟大众汽车等其他的客户进行了沟通。

最终不管是真心还是假意，大家都表达了对5at的兴趣，并且采购了一批样件回去。

……

“米卡斯，bmw那边已经把它们最新收到的两台南山变速箱5at给到了我们。”

“你们研发团队分析的怎么样了？”

斯蒂芬对南山变速箱的5at是高度重视。

4at变速箱已经在世界范围内用了那么多年，是该到了更新换代的时候了。

一旦到时候5at自动变速箱市场被其他厂家占据优势，对采埃孚来说绝对是个噩耗。

要知道，为了成为全球第一家推出5at的企业，采埃孚可是付出了大量的人力物力。

他们可不像是江辉有着独特的金手指来提示开发团队朝着哪个方向去努力。

所以为了开发这款变速箱，采埃孚付出的各种开发费高达1亿多美元。

更加不用说后续修建工厂还需要进一步的投资。

“斯蒂芬，我们已经完成了初步的拆解分析对比。”

“它们的5at采用平行轴设计，齿轮平行排列，结构紧凑，适合横置发动机布局。”

“主要零部件是平行轴齿轮组。”

“通过多组齿

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