发设备。”

“要把这些事情搞清楚，估计一两年的时间就过去了。”

一个坏消息刚刚说完，小林哲明又给大家带来了一个打击。

“还有就是热冲压成型零件的模具制作和加工技术，这种在模具里头直接开挖水道，成型后进行淬火的工艺，以前我们的冲压件厂家是从来没有涉及过的。”

“我们都知道，这些水道的布置一定是有逻辑，不是随便乱挖的。”

“要搞清楚这些问题，也是需要大量的研究数据做支撑。”

“按照我的测算，未来三年内能够把热冲压成型技术开发出来，就已经算是很不错的结果了。”

“然后再投资生产线，对应零件试作，估计要五年以后才会正式的搭载在我们的量产车型上面。”

当小林哲明说到这里的时候，齐藤商英立马就忍不住了，道：“五年时间太长了，我们不可能等那么久。”

“不把车身强度问题解决了，那么今后我们的销量一定会受到很大的影响。”

这个话不太中听，不过小林哲明听了之后并没有生气，而是接着说道：“我们的冲压件厂家，这些年一直都致力于提升零件的强度，跟钢铁厂家那边采取了许多的合作。”

“现在的高强度汽车钢板已经可以去到440mpa的抗拉强度。”

“而日铁等钢铁厂家研发的新一代高强度汽车钢板，抗拉强度已经可以达到590mpa。”

“它们甚至已经开始在研发抗拉强度可以达到590mpa和980mpa的高强度汽车钢板。”

“只要我们大量的使用高强度钢板，自然就可以提升汽车的碰撞性能。”

“到时候通用汽车再想搞什么碰撞测试，我们就不怕了。”

小林哲明这么一说，在座的不少人都忍不住点了点头。

很显然，在传统的冷冲压技术基础上提高钢材的强度，这种技术路线是比较符合东瀛国情的。

最关键的是这种技术路线的变化点没有那么大，他们比较有信心各个环节都可以搞定。

材料已经有眉目了，生产设备可以通用，不需要额外的新增投资。

最终，东瀛厂家的选择跟历史很类似，会在冷冲压成型的技术路线上不断的深耕。

(本章完)