强大的大中汽车，怎么就玩到了这一步呢？

大中现在推出的电动车产品id.2售价16.28-19.28万元，现阶段还有着3.7-4.3万元的优惠，实际上，它的入门价格已经到了13.59万元。

但是现在欧洲的价格是多少呢？

它的价格起码是欧洲市场的一半！

而且。

现在德意志生产的不光新能源汽车价格比华国的高，就连油车价格都比华国高。

德意志一辆非常普通的高尔夫的价格，快到华国的一点五倍了。

这也让欧洲消费者心里十分不爽。

此情此景，在高瓴还没介入汽车制造的几年前，华国的汽车价格，甚至比美丽国的还贵！

以宝码x7为例，其在国外的价格可能仅为50多万元，但到了国内的4s店，价格却近乎翻倍，近百万的价格让人咋舌。

不不仅仅是宝码x7，基本上2万美丽元以上（不限排量）的车，美丽国都比华国便宜。

这就不得了了！

华国人本来收入就不高，而普通的汽车（2万美丽元以上）还比美丽国这种普通超市售货员的工资都有2000美丽元一个月的地方还贵，简直就是欺负你华国没有核心的汽车工业。

但是现在直接反过来了。

华国汽车居然只有欧洲的二分之一！

而且看这架势，价格还在不断地降低。

这降低，是要降低到大家都不赚钱的程度。

“这群狗娘养的。”冯思翰不知不觉地爆了一口粗话出来。

华国人这样玩儿，是建立在华国汽车产业链逐渐完善的前提之下的。

这就意味着，他们现在整体的销量越大，整体成本就越低。并且更为恐怖的是，华国人加班居然都不用给加班费！

一个人甚至可以当1.5个人，甚至是2个人来使用。

再加上他们工资还很低。

这让产业链大部分集中在欧洲的大中怎么竞争？

放弃欧洲的供应链，主动拥抱华国产业链，大中变成一个纯贴牌生产公司？

这动作只要他说出来，不用其他人，大中那些利益结构复杂的产权控制人们，一定会撕烂他的嘴巴，然后让他乖乖滚回德意志去。

开玩笑！

大中是德意志的根基，而大中的供应链，又是德意志根基之中的根基。

你这样玩儿，纯粹就是挖大中的根。

你贴牌生产所产生的那点利润，够弥补大中产业链的损失吗？

请...您.

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