后，增量会向存量进行搏杀。

新车的毛利不断下降，卖一台车，甚至是赔钱。

有的4s店，干了一个月，销售就赔了几十万。

但是老板依然还逼着销售不断的卖车、冲量、完目标。

原因就是在于新车后的回厂，回厂后售后部挣钱作用就发挥出来了。

在售后体系里头，赚钱的分为三部分。

最挣钱的是事故车，事故车占售后利润的60%左右，如果售后挣100万，那么三分之二都得是事故车的贡献。

和保险公司关系越好，送修越多，那么这家4s店的售后越挣钱，当然还是需要保证基盘的保有客户足够多。

在事故车环节，像豪华品牌修修补补一台车就是好几万，要是d级车，一个大灯都得7.8万，全是暴利。

其次是维修，在后世的4s店里头，已经不正经的修车，更多的是换件，这换件就相当于卖货，挣着换件的钱，在挣着卖货的钱。

所以有事老话说的好，车买的起，修不起。

最后就是保养，这也是售后挣钱最少的项目，像燃油车的工时费、机油，一套下来，挣个千八百的，对于一些豪华品牌的4s店来说，都是小钱。

所以当伱去保养的时候，服务顾问会在给你做机油升级推荐、空调养护套餐推荐等等其他额外的项目，目的就是在额外多挣点。

人均消费做到3000-4000元，服务顾问的绩效才会最大化。

像bba中最坑的奔持，c级的“零整比”（车型的配件价格之和与整车销售价格的比值）高达8倍！

换句话说就是买齐所有奔持c级的零件，可以买8台奔持c级车，这个还是按照指导计算的，奔持c级购买是有优惠的，算下来估计可以达到1000%了。

这样的一个市场，高怀钧怎么可能不眼馋？

零部件只要无脑地生产就行了，整车研发那可是费老劲儿了。

现在已经到搞量，而不仅仅是搞利润的阶段了。

提高自己的汽车保有量，在售后对消费者进行二次收割，那才是王道！

而在2015年这个全国的合资品牌都不太重视下沉市场的时代，靠着高瓴宋和高瓴海豚两款车，在下沉市场用点心，要实现增长那真的是一件轻轻松松的事情。

“好的，高总！”

“我明白您的意思了。”

“我们下一阶段的工作重心，就是在维持高瓴唐等车型销量和调性的同时，针对下沉市场进行一次目标明确的拓展。”

“这次拓展

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