户买车，很多都是要一种舒适感。

在这个时代，日系三大妈本身就不便宜，而且舒适度还极差。

卡罗拉的车身尺寸为长4635毫米，宽1780毫米，高1455毫米，轴距为2700毫米。

从这就可以看出，不要说和现在要研发的最新款的高瓴宋相比了，就算是和初代高瓴宋相比，长度也是要小十公分。

这车得多挤！

为什么他们敢这样玩儿？

敢肆无忌惮的降配？

表面上说，合资车进到国内之后，之所以可以肆无忌惮地减配，是因为国内相关的法规或者标准是有所缺失的。

从实际上来说，就是你国产车干不过别人，人家降降配，依然打不过。

那种感觉，就和国足连個世界杯都进不去一样令人绝望。

在场的高管听了高怀钧说的内容，心头先是一愣，紧接着就是恍然大悟。

卧槽！

原来产品还可以这样玩儿！

用宽敞一些尺寸的b级别车去打a级别车，这种感觉，完全是一种错位的降维打击。

“这还不够！”

“在这款产品上，我们需要更具有野心。”

“比起高瓴宋的后扭力梁非独立悬架，这次的新款高瓴宋，咱们需要换上了正在预研的后多连杆式悬架。”

“这个事情，王总和艾格总监，需要跟踪一下！”

“如此悬架配置，由此将为高瓴宋带来更好的行驶质感，这点大概是毋庸置疑。”

“不吝啬去塑造高级感，这是高瓴宋突围，打造爆款产品的关键要点。”

“另外，高瓴松也需要在内饰中多讲究了些质感修饰。”

说着高怀钧继续翻到内饰说明那一页。

“新车座舱设计线条较之初版要更加收敛，以简洁主张来避免画蛇添足。”

“其次，我们没有必要让仪表盘单独地立体起来，而是可以将其融入到一整块的钢琴烤漆饰板当中，并与两边车门形成了环抱式设计。”

“记住，我们一定要拿捏住这款高级车的设计。”

“悬架配置升级、整车尺寸进化、内外饰设计功底提升，外加纯电电池设计。”

“这不是普通的迭代，这是一款全新的产品！”

说到最后，高怀钧铿锵有力地说道。

此时，高瓴车辆的高管们，陷入了深深的震撼之中。

对比初版的高瓴宋，这一款的高瓴宋plus，可以说蜕变是清晰可见。

一边是高瓴宋在变强，另一边合资企业的卡罗拉，

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