果常浩南一辈子就准备在航空工业这个领域里面发光发热，这倒是也没什么不好的。

但就在不久之前，他还在思考着要如何把现在自己拿出来的，以及随之衍生出的各种科研成果推广到更多领域内。

要是就这样被不明不白地打上标签，对于后面的计划可是相当不利。

“宋主任，这个大飞机产业园，和之前的麦道合作项目，包括和空客那个毫无诚意可言的ae100项目都完全不一样”

常浩南知道这种时候不能急着表态。

一方面科工委确实是他赖以发挥影响力的最坚实后盾，在丁高恒在场的情况下，只有傻子才会选择划清界限。

另一方面，尽管他对宋建这个国家科委主任没什么印象，但既然对方能被丁高恒单独带着出来见自己，明二人至少在核心问题的态度上应该是一致的。

所以他还是选择就事论事，从技术角度切入：

“无论是国产md90还是ae100，一个大的前提都是我们为了这一个型号而要把整个航空工业，至少民用航空工业的发展切换到人家的轨道上去，成为别人体系中的一员，这意味着要在相当程度上失去自主权，比如麦道跟我们合作的时候，直接点名要求要改造上沪的厂房和产线，直接把运10时期我们积累下来的东西一扫而空，所以不要这两个项目没办法落地，就算可以，从长远来看都是赔本买卖。”

“但这次，空客可没指定我们要做什么，根据供货协议，只要我们提供的零部件质量达标，他们就会同意在销往我国的客机上使用，我们和欧洲人是对等交换，在商言商而已，并不会破坏我们自身的航空产业发展，我自然不会有什么意见。”

实际上，这也是常浩南一直以来的态度：

技术本身，是不分来源的。

无论如何，把本来在国外的客机总装流程搬到国内来，这件事本身肯定没有错。

问题出在某些人妄图挟洋自重，想要借着生产国外型号的机会，彻底扼杀独立自主的航空工业。

到底，华夏的民用航空业至少在未来相当长一段时间里，主力机型都必定还要以国外型号为主。

而且就算未来本国的客机系列发展起来，也并不是就必须要使用100%国产的机队——

单一机型固然有保障方便等好处，可也意味着风险得不到分摊，相当于把鸡蛋放在一个篮子里。

比如前世在波音737max由于出现涉及到飞行安全的结构性风险而停飞之后，如鹭岛航空这样使用全波音机队的公司直接就被打了个措

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