的龙国乃至世界上，汽车还在普遍使用化油器供油的方式。

化油器供油装置之所以备受诟病，主要是因为它比较“病娇”，稍微脏那么一点，就容易油耗高，冬天还不好启动，不热车的话，车会很难开。

而且，化油器这玩意很考验司机的开车技巧，新手跟老手开出来的油耗差距相当大。

此外就是在动力表现方面，化油器也是跟电喷没办法比的。

当然还有环保方面的考量。

化油器发动机的油耗也基本上要比电喷要高上不少。

戴洪涛领导的奔马集团，去年都已经开始琢磨着研究电控喷油系统了呢！

可京城汽车厂的发动机居然还在沿袭化油器，没有一点研发进取的计划，的确是有点儿不可思议。

电控燃油喷射系统，分为三种：歧管喷射、缸内直喷和混合喷射。

电控供油系统出现很早，1955年就已经出现，且被用在了奔驰上。

但真正能做到精准控制，大幅度提升燃油经济性的电控燃油喷射系统，还是要等到1996年的时候，才由三菱研制出了第一台电控汽油缸内直喷系统，大幅度节省了燃油。

也就是说：其实这个电控缸内直喷系统之所以能在90年代末发展成熟，其实还是因为那个时候电子芯片技术已经发展成熟，可以用成熟的电子控制程序来做到更科学合理的供油。

缸内电控直喷技术的成熟，标识着内燃机技术发展到了巅峰。

王浩然绘制出自己设计的发动机，并打算在试验车间开始制造的时候，曹汉华过来跟他汇报京城汽车厂房改造的情况。

王浩然就让曹汉华看看自己的设计图，询问他是否有什么建议。曹汉华看过设计图之后，他很是吃惊：“这台机器去掉了化油器吗？”

“不用化油器的话，那就等于是要颠覆掉整个的发动机技术了啊。”

王浩然笑道：“化油器已经有点儿落后了呀，虽然现在用得还算比较普遍，但我们还是要努力调教出更好用的发动机才对。”

曹汉华摇了摇头，说道：“但是，您这个设计，我总觉得不太对劲啊。”

“这是直接对着气缸内喷射供油，这要是控制不好的话，没准比化油器的油耗要高得多的吧？”

化油器供油装置调教得好，其实也是可以很省油的。

像212百公里可以跑到12个油，油耗表现在这个时代其实还算不错的。

当然，要是开不好，估计百公里二三十个油，那也是很正常的一件事。

但电喷装置好就

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