徐远山知道他得到经营石油的牌照是有很大的好处，至于好处大到什么程度他想像不出来。他甚至忘了会谈时，情报部部长关于“能源公司有没有阻力”的暗示。

徐远山从民国时空每次能带回来十万吨的油料，如果仅是一、两次，直接卖给两桶油就是了，毕竟有上面发话，这不难办。

但如果次数多了，估计徐远山得看两桶油的脸色。

油料在中国算是好东西，南方沿海曾经一度走私汽油或柴油非常猖獗，但这也看对谁来说，两桶油并不缺油，也不缺低价油。

不想看别人眼色，徐远山就只能自产自销，一年收回几千亿就可以。

事实上，从长期经营来看，比如说十年的经营权，石油进出口经营牌照都有两千亿以上的价值，这是数量不受限额的牌照，关键是用这牌照进口石油没有关税；而一家加油站的许可证和危化许可证，当年两桶油大战的时候，争抢的加价已经超出五百万（除了建设成本开支外，另加价五百万），而现在因为新开的加油站有限制性，稀缺性使得三千家加油站也是价值不菲。

至于各省是否限制这些加油站设立，别忘了徐远山的超级大订单，除非这些省不想要这些订单了。

国内提供这些便利，不过是对等原则，目前双方还没有涉及到科研基地费用的谈判，另一方面，给予徐远山石油经营权，不仅没有任何损失而受益，不说税收和增加就业，关键是回拢的资金全用于采购国内商品。

对现在全球的投资者，中国的能源市场是最大也是最富裕的处女地，巨大的人口基数，旺盛的消费能力，让想投资的所有世界富豪垂涎三尺。

但中国政府为了国家能源安全，在这里扎了两道篱笆，一道是进口（原油进口），另一道是终端市场销售（加油站），三十年来始终没有一丝动摇。

中国民众平时的戏称中，有“两桶油”或“三桶油”的说法，实际上不准确，应该是“五桶油”。除中石油、中石化和中海油外，其中的还有两桶油不被人所熟知：一个是央企的中国中化，前身中国进出口总公司后变中国化工进出口总公司；最后一个是国企，珠海振戎公司。

这是中国有石油进口权的五家公司，后两家因为没有多少加油站而不被人所知，至于2000年后“两桶油”收购加油站的大战又是另外的故事。

这二十多年来，中国汽车保有量连续翻番，油料的消费成费十倍增长，但中国的各地加油站却在减少，除了牌照限制外，也与一些民营和合资加油站经营状况不好有关，当然最后一点很

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