被选来学习b52轰炸机。

但第一还是属于丁盛方的机组。

丁盛方理解上级为什么要求第一个月只能是熟悉飞机而不能开动，就是这架飞机太复杂了，仪器仪表之多，超出他前面驾驶的几款飞机的几倍、十几倍，仅是加油的操纵杆就有八个。

第一个月熟悉飞机，就是熟悉飞机上的一切，特别是驾驶舱的仪器仪表，必须默记在心，而且在蒙上眼睛后能脱口说出的程度。

到了7月20日，徐远山到了01基地，并用两天观察丁盛方机组在地面滑动时的操作，最后徐远山召集钱学森为首研究飞机的科学家还有丁盛方他们的两个机组进行b52轰炸机升空前最后的研讨会。

徐远山最信任的是钱学森，因为他的科学态度最为严谨。

钱学森先是介绍前段时间科学家对b52轰炸机研究的情况，然后提到他随丁盛方他们机组在地面滑动时所观察到机组情况。

最后，钱学森给出了机组成员可以驾机升空的结论，当然，为了防止意外，轰炸机应该要轻装，不负载任何货物而且燃油只需携带正常的十分之一。

这也是现在中国没有具备条件，按照现代时空的要求，飞行学员先进专业航校学习三年理论知识，然后通过模拟机到教练机，再到具体机型，而且都是采用渐进方式，从简单一些的二代机再到三代机或四代机，中间过程是以年为单位计。

原时空中国空军在成立的过程中，因为条件和时间所限，训练中就出现过一些飞行员的牺牲事故，年轻的中国空军能够与美国空军较量，成为一支强大的空军队伍，就是由鲜血和勇气铸成的。

中国空军早期因训练事故而牺牲的飞行员，级别最高的可能是张庆和：空二师的师长也是曾经击落美军b-26轰炸机的英雄。张庆和在抗战时就曾是八路军的营长，如果不是飞机失事，两年后张庆和也是开国少将之一。

既然在会上钱学森表示机组可以驾机升空，徐远山就定下在第二天开始进行升空训练，由他随机进行保护。

7月22日，01基地机场全部清空，各类飞机不是进入机库就是疏散到机场的边缘，为了防止意外，剩余的三架b52轰炸机也是分开停放，间隔距离超过五百米，……就算有意外不会一锅端。

作为第一个驾驶b52轰炸机升空的机长，丁盛方上机时候还是有一些紧张，当他看到徐远山的微笑时，心里也就踏实下来了。

作为第一批红军飞行员，丁盛方就是在这里的01基地接受徐远山的培训，现在徐远山身为太平洋战区司

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第4页 / 共8页