而军警部的舰队计划如果成军，十六艘船至少也要配备六七百人才够用，陆军海军加在一起就有一千五百人以上，而且这些武装人员都将是作为职业军人来进行装备和训练，可不是大明那种战时打仗闲时种田的业余士兵，以目前穿越集团控制地区的人口数量而言，要长期养活这么一支庞大的军事力量的确压力极大。要知道大明在整个海南岛上的驻军，也才十一个千户所的编制，总共万余人而已，军队与驻地人口的比例不到二十分之一。而穿越集团的海军单独成军之后，军队与驻地人口的比例将近十分之一，完全就是战时状态，这种准军事化的社会体系可不是执委会想要看到的。

三月二十九日，田独至胜利港的轨道建设一期工程终于竣工通车。庆祝仪式在一号基地北边大门外的“胜利港车站”举行，执委们悉数到场，一同庆祝建设部创造出的又一个“工程壮举”。按照后世的铁路竣工仪式，身为建设部一把手的陶东来亲自挥动铁锤将最后一颗道钉钉进了枕木。

之后早已经停在这里的一号蒸汽机车头开始缓慢地加压，水蒸气推动着活塞，车头下的汽缸连杆随着活塞动了起来，带动直径约莫一尺的车轮慢慢转动。车顶的烟囱有节奏地向上方喷出烟气，发出令人心颤的响声。这一近乎神迹的景象让围观的民众当中传出了一阵低呼声，如果不是在事前已经对民众进行了简单的科普，恐怕当场就会有人跪下来对着机车磕头了。

工业部在这条轨道线上投入了两个蒸汽机车头，但这并非是本时空的原创作品，而是穿越之前采购的物资之一。工业部认为以穿越前期的加工水平，很难制造出质量过硬，适合轨道交通使用的蒸汽推进系统，于是便在物资清单中添加了几台蒸汽机车头。

这种小型机车重约4吨，能够牵引状态重量五倍于机车自重的车厢，但时速大约只有三十至四十公里，甚至还比不了英国发明家斯蒂芬森在19世纪初制造的“火箭号”蒸汽机车。这倒不是买到了坑爹货，而是这条轨道线的建造质量还不敢保证让上面运行的列车跑得太快。但谁也没有站出来指责建设部在修筑轨道的过程中偷奸耍滑，因为赶工期这件事是执委会明确提出的要求，如果能够多三五个月的时间让建设部慢慢施工，那或许工程质量的确会有所提高。

但就算速度比较坑，也已经能够让执委们基本满意了，这条轨道投入使用之后，就能够让两地之间的交通时间缩短到原来的三分之一左右。特别是大宗货物和超重件的运输，就不用再像以前那样靠着牛车来缓慢挪动了。

小火车拖了三节货箱

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