虽说航空和航天间的区别，就和“二楼技师”和“三楼技师”一样大，但总归需要博采众长，触类旁通。

邱力勋是“毕方发动机”项目组的负责人，航空领域这两年很有成绩的专家。

都是国家队，邀请来讨论一下也很正常。

只是邱力勋明显很疲惫，他这两个月，已经被拉来四次了，很影响他自己的工作节奏。

我那边都快被蓉飞、西飞、沈飞的人寄刀片了！

一大帮子航空工业主体，蹲在门口就等着“毕方”交付，全所都是007，三班倒在搞量产。

他都快被榨干了！

而且这边的会议，说实话，每次都进展缓慢。

他理解航天的这些人，比航空人还要谨慎，但技术不达标，讨论再多也没意义。

他暗自决定，这是自己最后一次来了，以后就是已读不回，再来是小狗！

邱力勋揉着眉心说道：

“‘毕方’的姿态调节性能参数，我已经给你们介绍过了，单纯从控制能力上说是达标的，但原理上差别太大……”

“我提的几个方案也被你们否了，各位还是另外想想办法吧。”

论姿态调控能力，自然是战机发动机更灵活。

尾喷一压，落叶飞升！

但战机发动机，和火箭发动机，虽然都是喷火的，原理却完全不同。

“毕方”是大气层内发动机，依靠燃烧加热空气膨胀，快速喷出获取冲力，空气是必须的，既提供氧气，也提供喷射工质，有“进气口”和“出气口”

而火箭发动机为了适应大气层外工作需要，则需要自带“氧化剂”，就像注射器一样，整个火箭是只出不进的反向貔貅。

邱力勋不是水平差，他是真的没精力再拓展新领域。

求求你们了，放我回去撸“毕方”吧，蓉飞的人就差住我家厕所里了！

见这位不想说话的样子，航天局一众专家心里都默默叹了一口气。

能怎么办呢？

要不这个技术……再等几年？

他们无法以“实验”的性质放烟花，从失败中吸取经验。

若是失败几十次，才突破“回收”技术，国家队的脸也都丢光了，技术成功又怎样？得不偿失。

所以必须确保每一次都有100％的把握。

坐在首位的一个领导，见气氛有些僵，主动出来打圆场。

“没关系邱主任，博采众长，讨论讨论嘛，不论有没有结果，我们都需要您这样的高手参与进来。”

邱力勋算是摊牌了，状

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