运被淘汰了。

裴元想想也觉得合理了。

那可是能组织出庞大舰队下西洋的永乐帝时代，怎么可能会不重视海运？

海运被废弃，只能是因为海运大幅度落后于漕运。

也怪不得这个时代的人，喜欢把海船叫做遮洋船呢。

上千艘打着黄底红日旗的千料海船，停在太仓等待运粮，那茫茫无际的船身船帆，岂不就遮尽了大洋？

这在十五世纪，这样的大明是一种何等的强盛和压迫感。

可说到底，此一时彼一时也。

大明国力的膨胀，已经不能单纯用永乐时的情况来套用了。

商业的繁盛，正在一点点挤占漕运的空间。

裴元原本考虑的是，现在的大运河，明显有些负担过重了。

若是能增加海运一途，正好可以分流少许运力，也可以增加一些船舶需求。

要知道在运河上运送货物，可不是把船开进去就能随意往来的。

因为从南到北，高低水位不同，有时候需要有多道水闸抬水。

遇到水位高的地方，需要等攒够了足够的船只，然后关闸蓄水，积水足够了，才可以开闸放行。遇到水位低的地方，也需要等攒够了船只，才开闸放水，让船只前往下游。

当然，也有例外。

那就是运河上也有皇家绿色通道。按照规定，凡是进贡的鲜品，只要船到了就立刻开放船闸，无须攒够船只。

那么，这些进贡鲜品是谁发出的呢？

各地的镇守太监。

所以镇守太监掺和的生意，在物流的迅捷方面，称得上口碑保障，从没让人失望过。

如此一来，总运力本就紧张的大运河，越发的不堪重负起来。

如今大运河上的漕船，运送的主要是各类商品和粮食。

若是分流商品的海运，那等船一出海必然会不可控，导致海商肆无忌惮的前往海外贸易，让经济快速迅速失控。

粮食就不同了，这玩意儿获利不多，再走定点航线，相对来说，就好把握一些。

但既然有了朝廷废除海运运粮，转而漕运运粮的这一段历史，想要劝说朝廷在这上面转向，就几乎不可能了。

从根本来说，大运河首先要保证的是粮食运输，岂能出现运粮船为运货船让出空间的道理？

若是海运有更好优越性也就罢了，但现在海运明显干不过漕运，裴元拿什么开历史的倒车？

裴元郁闷的转了话题，双方又闲聊起来。

酒至半酣，工部主事邱阳想起一桩公事，告罪之后便

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