路工程队了。

地方上的那些低等级公路需要的工程设备就从国内采购。

之前星耀集团与广省方面合资建设了一个工程车辆制造厂，目前这个工厂已经在进行设备的安装调试工作，再过1个多月就能正式的投入生产了。

预计到12月份，小型水泥罐车，中小型沥青铺设机，中小型挖掘机，推土机，压路机等等就能走下生产线。

这些工程机械大部分都将通过四海航运的海轮运输到仰光上岸，然后输送到缅甸各公路建设工地上。

等到这些工程机械陆续到位，基建速度将大大加快，即使到了明年雨季也能进行施工了。

除了工程机械在按照计划准备生产外。

轨道钢，桥梁与隧道钢材，车体材料的研制也需要王建昆的参与。

因为基础材料的研究工作用常规的方法来做的话，是非常的耗费时间和人力资源的。

目前全世界在材料研发上，基本都是用的试错法。

一些顶级的研究人员可能通过一些理论计算和直觉，可以缩小要试错的范围。

大量的普通研究员和研究所，都是将各种可能的材料进行一个个的测试。

这些测试工作其实耗费了大量的人力，时间以及经费。

王建昆有超能力存在，他能直观的从微观上观察制造出来的材料的结构，并且还能让智子根据此前在超导材料研究时收集的原子物理化学性质的数据，进行一些理论计算。

这样他参与到材料方面的研究，可以大大加快所需材料的研究速度。

首先制造高速铁路，需要的轨道钢的性能是要大大超过常规的钢轨的。

高速铁路的轨道钢需要高耐磨同时还要耐腐蚀。

在钢铁厂压制成型后，运输到铁道上还需要焊接成无缝钢轨，这就需要这种钢轨的热胀冷缩幅度极小。

现在普通的铁轨，热胀冷缩是很厉害的，所以两段铁轨之间都有1~2厘米的缝隙，所以坐火车是经常听到的那种有节奏感的“况且况且~”声，那是火车轮经过铁轨之间的缝隙时碰撞产生的声音。

而高速列车行驶的速度是目前这种普通火车的4~5倍，学过物理学的都知道，速度越大，动能越大，撞击时的力度就越大，高速列车的钢轮是不可能承受那个量级的碰撞的，所以高速铁路的铁轨全路段都不能有缝隙。

好在王建昆有超能力，同时也从日本的新干线复制了很多样本，所以研究试制高速轨道钢不难。

他在日本新干线所用的轨道钢的基础上进行二次研发，然后

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第4页 / 共5页