献”云云。

英国人则暗中拾缀：

不停的给楚国撑腰打气，看上了你就去干，欧洲这边和国际影响我给你摆平。放心吧，没事的。

这与英国严格限制楚国在东印度群岛的殖民扩张态度，形成了鲜明对比。

世事如棋局，概莫能外。

楚王郑国辉一步一步极其稳健的吃掉英国人抛下的香饵，同时表现出对古巴的强烈兴趣，对一些华商前往古巴经营种植园大开方便之门。

这样的举动，更加剧了与美方的摩擦。

美国人对楚国的不满态度愈发的强烈，不仅仅是在中美洲和加勒比海问题上，还在于太平洋航线的税收问题上。

楚国对经由太平洋航线向远东地区输出原油的美国经销商，课以重税，这让德克萨斯原油再廉价，也无法打开远东市场。

如今的远东市场是楚国斯里巴加湾原油独享，整个远东到南洋就这么一个供应商，价格自然高高在上，获取的利润丰厚。

美国纵然眼馋，也吃不到，心中的愤怒可想而知了。

在原本历史上

清朝同治六年（1867年），外国列强石油资本首次进入神州大陆市场，海关记录首次出现进口“洋油”约107吨。

至光绪二十年（1894年），神州大陆进口“洋油”达24万吨，从单一的煤油发展到煤油、汽油、润滑油，耗去白银800万两。

到本世纪末，“洋油”进口量高达76.7万吨，耗去白银5800多万两。

此后的洋油进口数量节节攀高，年均达到100多万吨，最高能达到200万吨，价值1.97亿银两。

这其中，由于美孚，德士股等美资石油公司为主，亚西亚加油站随处可见，美孚公司的标签几乎遍及大街小巷，在神州大陆形成了垄断，煤油价格始终高高在上。

如今的历史轨迹拐了个小弯，变得与原来历史上大相径庭。

楚国完全控制了重要的太平洋航线，对任何进口美油课以重税，且将油船列为危险品船，进港，引航，停泊，补给等港口服务全都收取超高额费用。

各种港口办证拖沓无比，曾经有一艘美籍油船在夏威夷因为证件不全，船舶安全漏洞和船员问题，滞留港口长达一年零七个月，在缴纳了高额保金后才得以返回。

剩下的行程就不用继续了，无论是在塞班岗还是在中途岛都通不过。

等于整个太平洋航线对美国运输油船关上了大门，虽然没有明说，但楚国独占远东市场的意图表露无遗。

在贸易争端方面

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