斯海峡，对经过的油轮直接扣押，气的沙俄暴跳如雷也没办法。

耗费重金修通了第比利斯至莫斯科的铁路，从这里接上大陆铁路网，由莫斯科经白俄罗斯，华沙运输前往德国。

如此漫长的铁路运输线，加上每年一千三百多个运送油罐的火车班列，所耗费的成本惊人，远比海运昂贵的多。

好日子没过两年，楚国突然出手发起了石油贸易战，直接把沙俄打蒙圈了，完全就没有还手余地。

毕竟高昂的运输成本在那儿，无论如何也省不了。

楚王郑国辉不在意这些，沙俄对他来讲也没有半点威胁，只不过无能狂怒罢了，沙俄能够投入到远东的军事力量极其有限。

不是吹牛

楚国皇家海军反背着一只手，就能把驻扎在海参威的沙俄远东舰队打的全军覆没。

这些年通过石油贸易的巨额出超，楚国王室和政府积累起了总计超过33亿银洋的盈余，这是一笔惊人的财富。

总价值相当于33亿美元，或等同于6.6亿英镑。

这些钱通过王室和政府基金分散投资，一部分用于扩大楚国八大银行资本，囤积大量黄金，用于增强货币发行能力。

增强市场流通，通过发放贷款的方式促进投资，促进工农业经济的进一步发展，稳步提升国力。

另一部分产业投资基金用于孵化和引领产业发展，比如在新兴的汽车和农机产业，国家铁路发展工程，马尼拉，八打雁，达沃，坤甸和亚齐港等十万吨深水码头项目，5万吨船坞项目，新型钢铁厂项目等等重大工程领域，不断的持续投资。

还有一部分，通过各种名目的公司分散投资是在伦敦和巴黎的金融市场，购买政府债券，金矿公司股份，以及欧洲的一些码头和重要设施的股权。

每年仅股息收入一项，就高达近二千万英镑，其中楚国皇室占了六成半。

透过雄厚的财力，楚国皇室旗下的基金收购并控制了众多重要的码头。并且在英，法，德，美等欧洲各强国主要码头港口，都有重要的参股，以此为基础逐渐发展出一支世界级的商船队。

这些基础设施回报普遍不高，大多数在年均6%以下，但胜在稳定，且产权归属明皙，财务状况长期向好。

通过一些白手套，楚国王室下属的六大基金还暗中掌控着西海岸加利福利亚大量的土地和固定资产，可以说是美利坚最大的地主。这只是潜藏在水下的冰山一角，外界传说楚国王室富可敌国，真的没有夸张。

次日上午九时许

朴茨茅斯码头送行

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