这个用人工喷水模拟结冰条件的思路倒不是常浩南的首创。

实际上，人类最初进行的结冰试验，就是在地面上，靠一个架高的结冰喷雾塔制造人工冰雾完成的。

到了70年代的时候，美国空军开始使用c-130运输机改装的结冰喷雾机，但受制于当时喷嘴的雾化能力，只能在200km\/h速度范围和1000m高度范围以下进行试验，因此大多数时候都用来测试直升机。

而常浩南设计的这套全新喷雾系统，则可以支持更广阔的使用范围，完全可以对螺旋桨，甚至亚音速的喷气式飞机进行测试。

毕竟轰6飞个700-800km\/h还是没问题的。

所有人都马上看出了这套东西的潜力——

如果以后有了更大的运输机，甚至可以把它搬上去，以获得更长的喷雾持续时间，在很大程度上改变过去自然结冰试验只能看吃饭的现状。

要知道，过去美国之所以在飞机结冰研究领域一家独大，就是因为他们每年几乎有8-9个月都可以进行试飞，而其它国家都没有这个条件。

“这架飞机是不是还应该有一套控制系统，通过控制流量和喷嘴的气压变化来形成不同直径的水雾？”

气象学专业的林国范率先抛出了自己的问题：

“没错，控制系统可以容纳在以前的加油吊舱里面。”

常浩南点零头：

“至于控制员么……”

他看向黑板上画着的示意图，迟疑了一下：

“或许只能委屈他呆在原来尾炮手的位置了……”

早期型图16\/轰6的尾部有一个可以容纳一个饶舱室，用于操作自卫炮塔。

轰油6上面取消了尾炮，但这个位置却因为实在没办法利用而被保留了下来，正好可以容纳喷雾系统的控制人员。

唯一的问题是舒适性比较差。

“这个型号对于我们来很重要，即便不考虑这次欧洲代表团的事情也一样。”

怀国莫这次直接给出了一锤定音的决断：

“既然是轰6改出来的，又是结冰测试飞机，那我觉得不如暂时定名为轰6j，常同志觉得怎么样？”

“唔……”

其实照理来，命名这种事情并不重要，随便安个编号就完事了。

不过对于轰6，情况还是比较特殊的。

在常浩南重生之前，轰6j是一种发展自轰6k的导弹载机。

虽在如今这个时间线上未必还是如此，但对于常浩南来还是感觉怪怪的。

“

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