面前的桌子上，直接开门见山：

“你们敢不敢在运7-200a项目上验证这个工程模型？”

坐在对面的两个人对视了一眼。

这个问题，不好回答。

从推导方式和模拟计算过程上讲，他们没有发现任何问题。

但二人和杜义山思考问题的出发点并不一样。

尤其是易元和。

这是几饶位置不同所决定的。

从941（载人航）工程开始，华夏的工程项目逐渐确定了一个主基调：

总工程师拍板，总工程师负责。

与运7-200a有关的任何事务都由总工程师易元和进行最终决策。

而相应的，如果这个由常浩南创造的、由杜义山推荐的工程模型应用到飞机设计上之后出了问题，需要承担直接责任的不是他们，而是易元和。

也就是权责统一。

如果把杜义山放到那个位置上，必定也是一样的思路。

易元和点燃了一根烟，把过滤嘴放进嘴里猛吸了一口。

如果这个模型只涉及到非线性颤振分析，那其实没什么好纠结的。

先吹个风洞验证一下模型精度，如果过关的话再进行试飞。

风险总归会一些。

但这个颤振主动抑制……

距离西方第一次提出概念，也不过才十几年时间。

在飞机设计领域甚至还没有真正应用过。

由于涉及到气动控制面的动作问题，又很难靠吹风洞来验证。

因为缩比的风洞模型干脆就是没有气动舵面的，就算做出来了，也没办法按照常浩南写出来的控制率去操纵。

至于全尺寸模型……

运7飞机29米翼展，换了新机翼之后更是将近35米。

实在找不出这个尺寸的风洞。

所以就得在理论验证之后直接试飞。

这个风险可就大了。

要知道目前正在进行适航试验的就只有1架验证机。

这架独苗除粒负本项目的验证之外，实际上也是对华夏与国际接轨的全新适航条ar25的一次验证。

万一出了问题，他本人遗臭万年是事，耽误了整个华夏民航业和航空业的发展是大事。

易元和点燃邻二支烟。

同样做过总师的杜义山知道这种情况下的压力有多大，因此他只是隔着缭绕的烟雾注视着忽明忽暗的烟头，并没有急着开口催促。

更重要的是，正如他昨在实验室里的那样。

既然603所不甘心地搞出了这个项

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共3页