浪而校从侧面看有些像90度的部分圆弧面。就像一把张开的剪刀，剪开海面。

二，外形设计：外飘较大，整个舰艏体积也大，储备浮力大，可有效避免直线艏在恶劣海况下上浪和埋首现象，减少动力损失，具有较高的耐波性、高速性和纵向稳定性，整体适航性好。首部有较大的悬伸，可以扩大甲板面积，有利于锚机和系船设备的布置。

三，船舶外形设计，这船型非常瘦长。船身修长且前端尖锐，长宽比一般大于6：1，这种设计有助于提高航速，减少航行阻力。

首部水线面有内凹，后体逐渐变廋的有倾度的水线十分协调地过渡到狭窄的圆尾，与优美的船首型式和谐地混成一体。水下形状设计成最阻力型，以进一步提升航速，同时保持一定的横向阻力剖面。

船帆设计，帆面积非常大：一般使用3-4桅全装备帆装，帆的横向尺寸大大超过船宽。桅杆高度达船长之3\/4，在顶桅帆上还挂有月亮帆和支索帆，有时在船之两侧还有外伸帆桁，称翼帆杠，可挂翼帆，进一步增大了帆的横向外伸面积。

3桅飞剪船之前桅距船尾部较远，因此可用稍短的斜杠，帆间干扰较。首柱延伸了船体的长度，沿首柱外伸一斜杠，就可在首部多悬一些支索三角帆，有利于扩大撑帆的容量。

有的干舷，较少的上层建筑，不仅改善了船舶稳性，而且可以充分发挥帆的作用，使船几乎贴着水面航校

早期我们的飞剪船多为全木质结构，现在已经发展出半钢飞剪船，船体更加细长，用钢来做船梁，钢桅取代木桅，索具也用机械齿轮驱动的机械取代了全人工操作，大大减少并降低了船员数量和操作成本。”

罗马工匠震惊了，他们问道：“你们用钢铁来造船？那造价会多么可怕？”

不奴族船匠们都笑了，“我们不奴族最不缺的就是钢铁，而且钢铁作为核心支撑，船舶远比木材坚固。”

他们指着船体的内部结构道：“我们不奴族的船只，船体的框架现在都是钢筋为纵横框架，木板外挂，中用木板隔开分出不同的水密货仓，这样就算一个船舱漏水，也不影响其他船舱，船只依然能够正常航校”

罗马工匠问，“为什么没有桨？这船有多快？”

不奴工匠道：“最早的船支是有的，但是随着桅杆和帆布的增加，我们现在已经可以利用横向的微风出港，我们在逐渐淘汰划桨。”

他指了指港口外，那条罗马的货船道：“我测量了一下，平均速度是罗马货船的两倍以上，极速是你们的三倍，顺风我们能跑出30

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