家还真没奢侈到用这家伙运输那么点士兵或者装备物资啥的。

何况现在他们自己“拿下”了砂劳越，干脆也不卖了，拿来改改，成立砂劳越自己的航空公司，往来东南亚这一片，不管是运输人还是货，还是很有必要的。

这么多飞机，一个中型航空公司，那是妥妥的了。

可惜了c141这玩意，卖不出去居然。

用这玩意做客运，估计赚不回来油钱和保养费。

王援朝准备找个机会，还是要把这些大家伙处理了。

没有c141，光靠c7和c130，就是一家小型航司了。

不管怎么样，他这个大老板，拥有一家私人飞机，还是很有必要的。

c141是战略运输机，航程在1万公里以上，这玩意可以全球通勤，飞往美国都不用中途停顿的。

c130则是世界上设计最成功、使用时间最长、服役国家最多的运输机之一，简而言之，大路货。

载重达35吨，航程达3800公里。

这个基本上在东亚、东南亚可以畅通无阻，甚至飞往欧洲也可以，但不管是横渡太平洋，还是大西洋，都要沿途寻找好各个岛屿做落脚点。

c7驯鹿就不提了，加拿大产品，起降性能极为出色，能在长度不足400米的劣质跑道上全载起降，其中在跑道上实际滑行的距离仅200余米，特别适合支持反恐/反游击战争，使用费用比同样有效载荷的直升机低得多。

但载重3.5吨，最大航程1700公里。

所以驯鹿适合短途周边，作为砂劳越、新马泰之间的通勤。

对于要到处跑的王援朝来说，最佳选择肯定是c141，性能最ok，空间最大。

但这玩意老往美国跑，不是很合适啊，他多少有点心虚。

没看人家名字带“战略”二字么？于是只能选择c130大力神进行改装。

而改造这样的飞机，砂劳越那边明显不行，没这个实力，王援朝便预约了日本的航司。

与此同时，他也让人去看看那些专门做私人飞机的公司。

很快，美国那边拍来了电报：

湾流ii公务机——于1966年10月2日首飞，1967年12月开始服役。

湾流ii是一款性能卓越的商务喷气机，其翼展为21米，机长24.4米，机高7.5米。该机型的标准载客量为10至19人，最大商载能力达到2.5吨。空机重量约为16.6吨，而最大起飞总重可达29.4吨。湾流ii配备两台罗尔斯-罗伊斯公司

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