测工作也已经同步展开，不过，杨士琦诉苦说，他主持的铁路总公司，在津张铁路没有完成修建前，如果再要开工津浦铁路实在有些力不从心。

杨士琦还讲到，武备学堂铁路工程班单独划分出来，目前已经并入《北洋大学》，成立铁路工程系和土木工程系两个专业。

他已经和蔡绍基商议妥当，头两期学生学制只有一年，原因就是无论是铁路建设，还是后期管理维护，以及《唐山机车修造厂》，这些地方都急需大批铁路方面的工程师。

最后，杨士琦还向众人介绍了总工程师詹天佑、总公司会办邝孙谋，以及卢汉铁路、津张铁路联合建造局的两名副总工程师颜德庆和陈西林。

对这些人大加赞誉，尤其对詹天佑，杨士琦更是不吝赞美之词。

杨士琦着重提到，津张铁路关沟段，坡度大、长度又达一里以上，需要在大坡道上行驶的机车，以解决牵引动力问题，詹天佑甚至和美国的同学积极联络，在美国寻找这种大牵引力机车。

不过，暂时美国也没有类似机车，为解决这个问题，詹天佑设计了“人”字形线路，解决了坡度大、曲线多的难题。

长1091米的八达岭隧道、长367米的居庸关隧道也都已经开挖。

为加快进度，詹天佑还在开凿中组织实施了爆破手段，使用爆炸力强、性能更加稳定的矿山开发中使用的拉克洛炸药。

这种炸药既能达到爆破效果，又能最大限度地保证施工安全使用，但世界上将这种炸药应用在隧道工程中，还是首次。

甚至还革新铁路施工方法，创造了“竖井开凿法”，具体是在隧道中部开凿两个竖井，然后向相反方向开凿，等于6个工作面同时施工，大大提高了施工效率。

还有同时施工建造的长210余米，孔钢梁的怀来河大桥也即将竣工。

杨士琦还当场建议，两条铁路竣工后，请滕毓藻对以詹天佑为首的参与这两条铁路施工的工程师们给予重奖。

杨士琦还提到，商办广东粤汉铁路邀请詹天佑这個广东出生的人返粤，由他主持修建此路。

还有，江苏方面也有修建铁路的打算，为此想要聘任詹天佑为铁路工程顾问。

让滕毓藻很感兴趣的是，杨士琦还说，袁世凯对于比利时人正在修建的京汉铁路黄河大桥不放心，虑及河道安全，特请杨士琦委派詹天佑前往视察此桥工程。

由于开战的原因，比利时人修建的这座铁桥只建了一半，滕毓藻一时无法接手修建，最终滕毓藻和比利时人商定，这座桥依然要由他们继续修

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