来为开会，这是没有办法的事情，国内算力芯片供应的企业最有实力的就是为。

其他家当然也有，可如果再考虑对智驾的投入资源，为绝对第一。

会议室内，十数位耳熟能详的行业大佬三五成群聚拢在一起，各自讨论。

等待时间不长，每个人都很有时间观念，因为今天要讨论的东西很关键。

在可预期的几年，特斯拉自动驾驶模型随着robotaxi推出训练进度会继续加快，而国内企业如何保证不被甩开？

会议室没有闲杂人员，往日在外界需要维持名人体面的大佬们抽烟的抽烟，骂娘的骂娘。

会议刚开始还有些冷清，几分钟后一下子就热络起来。

在场每个人都代表着数千甚至上万员工的企业，更代表着他们数十万车辆用户。

各种事先准备好的想法被接连抛出。

建立模型训练数据共享机制，各方可互相采购数据，数据定价再议。

这个提议提出时，现场仅有寥寥几人给出正面回馈。

每一家车企车辆采集的数据可以说都是企业智能驾驶业务最重要的资产之一。

即使有现金补偿，也没有多少人愿意。

要知道企业除了要与外来饿狼竞争，他们彼此之间也存在竞争关系。

基于这种现实，会议过程中，一人单挑一群的辩论形式有；

一群对抗一群也有，当然也会出现两个大佬捉对单挑厮杀。

很明显，在资源受限，技术实力不足的客观条件下，在场各方很难通力协作拧成一股绳。

(本章完)