季太难熬了，我这老胳膊老腿，一到冬天就疼的我想死——”

卡努尼科夫的话充分证明，俄罗斯为什么一直到21世纪都那么点人。

1901年这会儿，俄罗斯帝国的人口就超过1.3亿。

一百年之后，俄罗斯人口1.4亿。

和北极圈相比，热带地区简直就是天堂。

卡努尼科夫高高兴兴去东印度。

乔治还得在冰天雪地里修铁路。

有了西伯利亚大铁路的经验，中东铁路的进展很迅速，赶在入冬之前，中东铁路东线，从海参崴至冰城之间的路段开通。

和东线相比，西线和南满铁路的进展就略慢。

乔治也不急，明年西伯利亚大铁路也将开通，这是乔治重生以来最大的成就。

不过西伯利亚大铁路的问题也不少。

今年6月，西伯利亚大铁路西线工人再次罢工，施工陷入停滞，一年到头不仅毫无进展，而且因部分路段遭到破坏，一边修一边返工。

西伯利亚的环境实在是太糟糕了，很多木桥在火车的重压下，一段时间之后就会弯曲，为了保证安全，桥就要拆了重建。

原本是修建在永久冻土上的铁轨，有时候夏天会因为冻土融化，整节铁轨消失的无影无踪。

铁轨消失的原因有很多。

可能是被融化的冻土吞没，也可能是被工人倒卖。

倒卖这事儿吧，听起来很荒唐。

可是去年的一份报告表明，鄂木茨克储存的煤，只有大约百分之二十用于火车消耗，其余的都被工人倒卖以补贴家用。

阿穆尔军区负责的路段，质量还是很不错的。

圣彼得堡这边就让人一言难尽，不仅铁轨不达标，而且还是单轨，每天只能通三趟列车。

这三趟列车能否准时抵达目的地还是个未知数，冬季火车一头扎进雪堆的事故经常发生，每一次都得用铁锹把火车头挖出来，列车延误是家常便饭。

仅去年一年，西线已通车路段，因为环境恶劣，和人为失误造成的事故，共计127次。

尼古拉成为沙皇后，任命乔治为西伯利亚大铁路总指挥。

乔治现在的任务不仅要继续修铁路，而且还得为尼古拉擦屁股，修复那些有问题的路段。

乔治成为总指挥之后，第一件事是整顿员工。

不计算筑路工人，西伯利亚大铁路通车后，为维护铁路运营，至少需要1.5万名铁路员工。

靠近大城市这部分好说。

荒郊野岭的小车站，就很难招募到合适的员工

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