不过。

以现在汽车工业发展来看，新能源的确是未来主流的发展趋势。

特斯拉和比亚迪两家为先锋，现在纯电汽车在全球各地都遍地开。

廉价的出行成本，动力又很强劲，而且还智能化。

好处可以说多多。

但只有一个问题难以解决，那就是续航和充电问题。

哪怕是特斯拉这种全球顶级的电控和电池技术，一台车实际续航也只有四五百公里。

充电站的密度又不像加油站那么密集。

如果不能找到充电桩，那么纯电汽车很可能面临趴窝风险。

并且磷酸铁锂电池与三元锂电池包，都面临相同的问题，那就是耐寒性能差。

如果在寒冷的冬天，续航甚至还会在这个基础上缩减三四成。

系统出品的固态离子电池技术，貌似很有可能解决这个问题啊。

看到系统关于固态离子电池说明。

拥有极高能量密度、超高安全性、超高循环寿命，极致耐温耐寒特性。

看到这些文字描述。

苏晨倒也没有直观感受。

可在看到电池能量密度时，他惊的下巴都快砸到脚背上了。“卧槽，676wh/kg！”

“这能量密度也太吓人了吧！”

要知道，现在市面上最强三元锂电池包，能量密度也才“266wh/kg”，能实现的实际续航也就是500公里。

固态离子电池的能量密度却是它的2.5倍。

那岂不是轻松可以实现高达1200公里的实际续航里程。

这样一来。

纯电汽车的续航问题就完全得到解决。

这真是小母牛坐飞机，牛逼上天了啊！！

苏晨又看向超级碳纤维转子高速电机的说明。

既然固态离子电池的参数都这么逆天。

想必超级碳纤维转了高速电机，也不会是普通技术。

说实话。

苏晨本身对电机和电控类型技术的研发，并不深入。

哪怕是他们造车厂，电机和电控技术都是直接从供应链上买来的。

这也是得益于现在华国工业供应链发达，不然想买都没地方。

不过他对车规级工业电机的一些基础参数，还是有一定了解的。

譬如他们之前内部的“永磁同步电机”，最高转速就只有一万五千转。

而人家特斯拉旗舰车的电机，最高转速却能达到两万五千转。

不光如此。

人家在转速超出快一倍

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