无论多原始的方式，都有自己的交流方式。

长风集团何许？很多股民还有普通民众都不知道，但如果说一个汽车品牌那一定很多人都知道，那就是猎豹。

长风猎豹的开局可以说是天胡开局，最早从事军工生产的他们在军转民之后，被迁至湘省永州，在厂长李健新的带领之后，最早从生产轮胎开始解决了员工的吃饭问题。

1985年，长风的原身建设了年产30万条轮胎的产线，解决了财政问题之后，就开始着手造车了，而他们选择的领域是比较小众的越野车型。

90年代初期，长风跟三菱达成合作，也就是在这一时期长风的前身正式改制成长风集团，猎豹的商标也正是在这一时期诞生的。

在很长一段时间里，长风猎豹几乎统治了所有公务越野车，90年代的影视作品里，经常能见到猎豹的身影，可以说是活得非常的滋润了。

如果说在公务越野领域无敌的猎豹为何会混到今天这种要暴雷的地步，那只能用一句话来形容：“太努力了！”

众所周知的，日系车普通在马力上扣扣搜搜，想要杀入民用越野市场的长风猎豹也免不了在马力上减配，30多万的售价，马力达不到，家用的话油耗又太大了，车型的开发自然是失败了。

不过靠着老底子，长风在2004年之前活得还是很不错的，仅仅他们一家公司的营业额就相当于半个永州的gdp。

然而在2004年，长风为了更广阔的发展，将公司迁往了省城湘城，并且成功实现了上市，在a股市场上筹集到了10亿的资金，顺带着还收购了扬子皮卡，看起来一切欣欣向荣。

然而，后面的情况却没有如剧本安排的那样，面对飞速发展的经济，掌舵人李健新似乎是有些昏头了，越野车毕竟是个小众市场，这几年以来猎豹的销量始终保持在2万辆每年左右。

看着友商们10万 20万的突破，甚至向国际品牌叫板，长风在2006年推出了家用版的suv车型，同时在轿车的业务上跟波导进行合作，推出了mpv。

另外在原有的越野车业务上，也推出新款，但为了成本又不可避免的减配了。

多款车型的推出，核心业务向市场妥协并没有让公司带来质的变化，相反是恶化的开始。

按黄鸣收集回传的资料来看，长风旗下虽然有两个研发团队，但几乎就是摆放，毫无研发能力，这么多年了连最早开始合作的三菱帕杰罗的底盘都没有吃透，就更不用提造新车了。

在家用车市场上没有任何优势，并且自从工厂

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