等到安卓还有ios的客户端都开发好，上架应用商店慢慢渗透市场，到时候自有资本会找上门；哦，对了，像应用商店这些似乎也可以开发，貌似也不是很难。

安卓前期各式种样的应用商店多的是，市场份额足又没有背景的那些，最后都被几大巨头收编了，收编价都不低呢。

其实智能手机时代的前期，手机应用市场还是很有搞着的，混乱民的秩序对于那些看不清方向的创业者而言不是什么好事，但对于檀锦程来说却反而是机会。

学习阿贾克斯，多特蒙德培养年轻球员再转卖的方式，前世用过的那些应用app，哪款有印象的肯定就是有市场前景的，一款款开发，市场份额占到之后有巨头下场就直接转卖，没巨头就猥琐发育。

资本一旦出手，还是比较大方的，动辄大几千万上亿的收购，对于几百万的投入，还是很可观的。

把app做出，界面搞得漂亮点，牛得厉害一些，然后卖给资本大佬，薅大佬们的羊毛，利用他们的资金来做锂电池以及汽车方面的研发。

app开发周期短，市场见较快，巨头们为了抢占市场出方都是毫不犹豫的，所以变现能力也是没问题的。

这其中对于一些有前景的app，还可以用来置换一些资源，做汽车只靠有钱也是不行的，也得有一定的人脉，像是并购一些技术型企业之类的。

这条路一旦走通了，也不失为一条不错的路线，整车行车是一个非常庞大的产业，需要的资金量至少是百亿起步。

檀锦程曾经看过几段采访，未小理这三家创始人都说过，一家电动车企业走到量产，至少需要200亿的资金，奇瑞也有一个什么计划，5年之内投入1000亿。

从这些报道当中也不难看出，想要得到市场认可，前期至少得准备200亿的资金，这200亿从哪里来？

新能源汽车第一次推广应该是在2009至2010年，这一段时间郭嘉出台了不少政策，大力发展新能源汽车产车，给予很多政策上的优惠。

但很无奈的是，这时间段除了大众还不太能接受新能源汽车之外，更多的是企业的不作为，大部分企业以骗取国家补贴为目的，完全没有心思搞技术，真造车。

这其中甚至不乏一些国企；当然了，事后拉清单被罚的也不在少数。

经过一轮洗牌，市场规划之后，新能源汽车在2013年开始进入到快速增长阶段，并且在2014年年底产能全面爆发。

也因此，2014年被业界称之为新能源汽车元年。

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